韩国最费油的10款车:最差1升油跑73km
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admin
2019-08-15 11:43

  这一篇文章的话题很有意思,韩国生产的最费油的十款车型。因为我们知道,韩系车在发展过程中从日本厂商那里学习过很多经验。因此韩系车的的特点和日系车差不多,经济省油,皮实耐用,我们平时也很难把韩系车和耗油这两个词联系在一起。

  不过,韩国并非没有大型豪华车。那些大排量的加长车型,价格不菲,自然油耗也不低。而且文章的题目是韩国生产的车型,也就是说,不限制在现代起亚双龙这几个品牌,还包括雷诺三星和通用雪佛兰。

  先从结果开始说吧,韩国生产的10款最耗油的车型大部分都是大排量的汽油车。而且这10款车型都没有国产,虽然有一些是进口销售的,但大部分中国人对这10款车基本不熟悉。所以我就借着这篇文章的机会,聊聊这些车。

  排名第10的车是现代ASLAN,它是基于现代雅尊的平台上开发的一款车型。定位比雅尊还高。是介于雅尊和捷恩斯之间的一款产品,从外观尺寸上和雅尊差不多。雅尊搭载的两款发动机分别是2.4L和3.0L,而ASLAN搭载的两款发动机分别是3.0L V6和3.3L V6。匹配的都是6挡自动变速箱。这次被评为耗油大的就是3.3L V6的版本。它的综合油耗是9.5Km/L,城市路况8.2Km/L,高速路况11.9Km/L。

  现代ASLAN在韩国的销量并不好,主要原因有两个。一是产品自身缺乏特点,从这张内饰照片我们就能看出,除了用料更高级了一些,加入了桃木装饰之外,整体造型和索纳塔并没有什么差别。二是定位于雅尊重合,雅尊本来就是在尺寸,配置,售价都比较均衡的车型。而ASLAN的产品力并没有比雅尊高一个台阶,但是售价却比雅尊高一些。

  这款雷诺三星SM7的原型车,就是法国雷诺塔里斯曼,也是一款定位于B 级别的车型。雷诺三星在韩国相比现代起亚来说算是小众的品牌了。三星也正是满足了那些不想买“街车”的消费者。SM7高配版使用的3.5L V6发动机,源自日产VQ系列。搭配6挡自动变速箱。综合路况油耗9.4Km/L,城市路况油耗8.2Km/L,高速路况油耗11.7Km/L。

  那么三星SM7在韩国的销量好吗?显然不是很好。原因是SM7和SM5(维度)也就是国产天籁是一个平台下的产物。两款车型在驾乘体验上并没有很明显的区别。其次,虽然SM7的外观看上去还算是时尚。但是SM7的内饰实在过于老气了,此外中控台的按键也太多。注定它只会是40岁以上大叔的菜。

  韩国通用雪佛兰IPMALA,大家可不要以为这是迈锐宝。IPMALA的定位其实比迈锐宝要高。在美国市场,雪佛兰Impala是福特金牛座的主要对手,这两款车的尺寸,定价相差无几。韩国市场的IMPALA的3.6L V6发动机来自科迈罗,综合油耗9.2Km/L。城市路况7.7Km/L,高速路况12Km/L。

  雪佛兰IPMALA去年8月份才刚刚上市,由于它整体线条动感又很硬朗,因此目标消费群体也是偏向年轻人。由于定位比迈锐宝高,因此在内饰用料和功能按键上,要比迈锐宝复杂和丰富不少。

  现代格锐我就不多说了,它就是国产胜达加长版本。虽然国产胜达也有7个座位。但是加长之后的格锐第三排空间更大,实用性更高。目前已经有搭载2.2L柴油发动机的格锐进口销售了。在进口柴油版SUV车型中,现代格锐的竞争力颇高。

  这次格锐油耗较高的是3.3L V6发动机的版本。综合路况下8.5Km/L。格锐的诞生其实是取代了之前现代SUV的旗舰车型维拉克斯。因为之前维拉克斯的销量就很小,而现在以胜达平台开发而来的格锐,不但满足了大空间的需要,还降低了开发成本,和整车的售价,对现代来说是一件好事儿。

  现代捷恩斯的产品力非常好,虽然它在中国少人问津,但是在韩国本土和美国市场都是销量非常不错的车。它的硬件配置涵盖了我们对一款豪华车定义的所有认知,大排量发动机,8挡自动变速箱,四驱系统,通通都有。要不是因为品牌影响力,它肯定会更加大卖的。上榜的高油耗车型是3.8L V6的版本,综合油耗8.5Km/L,城市油耗7.4Km/L,高速油耗10.5Km/L。

  在这10款车中,捷恩斯算是销量最好的之一了。在韩国的中大型车市场,能够和奥迪A6,宝马5系争夺市场的,也只有捷恩斯了。而且捷恩斯的售价极具优势,搭载3.3L V6发动机,8挡自动变速箱的低配车型售价折合人民币才25万多。这几乎是竞争产品一半多的售价,而且无论是豪华程度还是空间表现,捷恩斯也很有优势。

  现代H1辉翼在韩国是一款普及率非常高的MPV,它最多有4排,12座版本,实用性极高。如果把后三排座椅全部去掉,就是一个小型载货车。是韩国运输快递最常用的车辆。H1辉翼也有进口到中国销售,只是中国商用MPV市场,消费者还是只认GL8这几款。

  这次上榜高油耗并不是普通版H1辉翼,而是其重度改装的房车版。它是今天文章中唯一一款柴油车型。采用了2.5L柴油发动机,最大马力170匹,最大扭矩460牛?米。综合油耗8.2Km/L,城市路况7.5Km/L,高速油耗9.2Km/L。

  虽然H1辉翼特别适合长途旅行,但是它的销量却几乎可以忽略不计。因为韩国面积还没有中国一个省大,即使出远门也不至于开这样一辆房车吧。经过了重度改装之后,它的车内增加了很多装备,比如小桌板,厨房用的炊具等等,这使它的车重大增,因此它也成为了10款车中即使使用柴油发动机却依然费油的车型。

  起亚嘉华也有房车版,但是它和刚才提到的现代H1定位有很大不同,现代更多是货物运输,而嘉华则是商务接待。韩国总统竞选的时候,候选人的专用房车就是嘉华。这次上榜的是9座版,采用3.3L V6发动机的版本。综合油耗7.6Km/L,城市道路6.9Km/L,高速道路8.8Km/L。

  其实嘉华很早之前就有进口到中国销售,我记得刚进入中国市场的嘉华还请了中国的一支体育代表队做代言人。只是随着时间推移,嘉华错失了国产时机,到现在成了最籍籍无名的一个。我觉得韩系车在中国缺少一款国产中大型车,或者MPV。我觉得如果嘉华能够国产的话,单从产品力上说,即使不能撼动GL8的地位,挑战下奥德赛也是可以的。

  以前在上海工作的时候,听说整个上海只有两辆起亚K9,而且都是被韩资企业买去了。K9是起亚汽车最高端的车型。采用了与雅科仕同样的后驱平台。K9的高配车型使用的5.0L V8发动机,综合油耗7.6Km/L,城市道路6.3Km/L,高速道路9.9Km/L。

  K9在韩国的销量也很低,不如同平台的雅科仕。在我看来,起亚汽车的虎啸前脸偏向于动感和时尚,用在一款D级车上的时候,不够稳重。其次是起亚汽车的品牌影响力还不如现代。但是作为起亚汽车第一次尝试制造D级车,它在制造水准上,还是属于顶级的,再考虑到它的售价,也觉得物有所值。

  双龙这个品牌曾经是韩国高级汽车的代名词,当年的风头比现代高很多。特别是在硬派越野车领域有一席之地,多款SUV也是韩国军方的主要采购对象。在轿车上,双龙只有一款车型,还是一款D级车,就是主席。

  双龙主席加长版在韩国已经有些年头了,它是采用老款奔驰底盘开发的。采用了3.6L V6发动机,也是属于比较老的型号了,参数也并不抢眼,最大马力250匹,最大扭矩354牛?米。综合油耗7.3Km/L,城市道理6.3Km/L,高速路况8.8Km/L。

  韩国人也爱面子,喜欢大车。而且韩国的加长不是拉长后门,而是加宽B柱,这样的方法更加简单粗暴,也让整车的比例看上去不太协调。加长之后的双龙主席后排空间已经达到了奢侈的级别。舒适程度不亚于飞机头等舱。

  在现代雅科仕还没有推出之前,双龙主席曾经是韩国最贵的车,当时的售价超过1亿韩元(50多万人民币),在曾经的那个年代绝对是天价了,只是双龙自身缺乏技术研发实力,后来逐渐被现代汽车追上。

  不出意外的话,当朴槿惠任期结束,新任韩国总统的座驾就将会是这款EQ900加长版。它是现代汽车高端品牌Genesis的首款产品EQ900的加长版。Genesis肩负着现代汽车高端化的重任,力图仿照雷克萨斯模式,提升品牌形象。EQ900是现代汽车全新D级车平台的产物,也是现代历史上首款使用四驱系统的D级车。顶配车型使用了5.0L V8发动机,综合路况油耗7.2Km/L,城市道路6.0Km/L,高速路况9.4Km/L。是韩国最耗油的车。

  作为新品牌的首款车型,EQ900在外观上力求不犯错,看不出新意。甚至还被喷是抄袭了其它品牌的设计元素。不过现代集团已经挖来了前宾利的设计总监,今后将由新的设计团队,对设计进行把控。

  虽然文章是在说油耗的事儿,但是看完文章之后,我想大家会感叹,原来韩国有那么多中国没有的车型。其实很多产品力不错的车型没有国产。现代起亚在中国的策略也较为保守,凡是不能带来大销量的车型都不会国产。在家用轿车和SUV市场,现代起亚已经布局了足够的车型,我认为今后应该国产中大型车,以及MPV等,拓宽产品线,给消费者更多选择。